Lucht- en ruimtevaart

Wat betekenen al die borden op de luchthaven?

Wat betekenen al die borden op de luchthaven?


Heb je ooit uit het vliegtuigraam gekeken en je afgevraagd wat al die prachtige gekleurde lijnen, borden en lichten eigenlijk betekenen? Dan bent u bij ons aan het goede adres. Hier is onze korte gids voor wat al die tekens zeggen.

Als u meer wilt weten, is de FAA de centrale autoriteit voor de meeste internationale luchthavens. Je kunt ook Kate Ascher lezen De weg naar GO.

De lijnen

Tenzij je je tijd ondergedompeld in een goede roman of een krant leest tijdens vluchten, of als je, zoals ik, graag het moment voorspelt waarop de wielen van het vliegtuig Moeder Aarde raken, zou je kunnen verwachten dat de piloot neerkomt op het dichtstbijzijnde stukje asfalt / beton mogelijk bij overloop. Dit is beslist niet het geval; er is een heel lexicon van lijnen en indicatoren die piloten moeten gehoorzamen bij het landen en opstijgen. De meeste internationale luchthavens volgen dezelfde patronen, gedefinieerd door de adviezen van de FAA over baanmarkeringen.

De eerste is de "Blast Pad". Hoeveel geld is er uitgegeven om aan deze term te komen, vraag ik me af? Wie kan het schelen? Het is geweldig!

Je merkt dit deel van de landingsbaan misschien niet per se als passagier, maar het is het gedeelte met gele chevron aan het begin van de landingsbaan. Zoals de naam doet vermoeden, is dit gebied bedoeld om de uitlaatgassen "blast" of "jet wash" van de straalmotoren te absorberen of te weerstaan ​​zonder het hoofdgedeelte van de landingsbaan of de omliggende aarde, objecten en mensen in gevaar te brengen. In feite is dit deel van de landingsbaan helemaal niet ontworpen om het gewicht van een vliegtuig te dragen.

De eigenlijke landingsbaan begint met de "drempel". Dit is precies hoe het klinkt: een aantal dunne, lange lijnen die worden gebruikt om de breedte van de landingsbaan aan te geven.

Direct boven het drempelgebied vind je een cijfer, soms gevolgd door een letter. Deze, volgens de FAA, duiden de naam van de baan aan en komen overeen met "de dichtstbijzijnde een tiende magnetische azimutale hartlijn van de baan". Gezien het feit dat er 360 azimutale graden zijn, zullen de baannummers nooit oplopen tot 36. Met de letter kan de betreffende luchthaven onderscheid maken tussen twee parallelle banen, indien aanwezig. De stippellijn wordt om voor de hand liggende redenen de middenlijn genoemd en fungeert wederom als een visueel hulpmiddel voor de piloten, zoals wegmarkeringen dat doen voor automobilisten.

Tot dusverre is het goed, maar geen van de bovenstaande is eigenlijk bedoeld om op te landen (inderdaad, met name landen op het blastpad kan catastrofaal zijn).

Voor degenen onder ons die geen getrainde piloten zijn, is het "touchdown" -gedeelte van de landingsbaan onopvallend. Uit de bovenstaande afbeelding zie je de zes verticale lijnen na het baannummer. Deze bieden een ondubbelzinnig visueel hulpmiddel voor piloten tijdens de landing.

De meer oplettende lezer zou kunnen vragen: "Hoe zit het met de dikkere rechthoekige markeringen op landingsbanen?".

Dat zijn eigenlijk visuele hulpmiddelen voor piloten. Ze worden de "richtpunten" genoemd, en dat is waar de piloten naar zouden moeten kijken als ze binnenkomen voor een landing.

De cijfers, kleuren en tekens

Het lettertype of lettertype van tekens wordt ook geregeld door de FAA. De richtlijnen bevatten bijvoorbeeld bepalingen voor het cijfer "1" met een horizontale punt om verwarring te voorkomen. Alle tekst moet 18 meter hoog zijn, behalve de nummers "6" en "9" vanwege hun "staarten".

Bij het verwijderen van verouderde tekens moet de luchthaven ze wegstralen, niet overschilderen. Dit is om te voorkomen dat de nieuwe markering vervalt en de oude informatie onthult. Dat verklaart de lichtgekleurde vlekken of woorden die u op de landingsbaan kunt zien.

Is het je ooit opgevallen dat er rode borden zijn verspreid? Deze werken als stopborden voor de piloten. De FAA zegt dat dit de "wachtposities" zijn voor een vliegtuig terwijl het taxiën of wacht om op te stijgen. De nummers zijn er om de luchtverkeersleider te helpen bij het coördineren van het komen en gaan.

Wanneer een piloot een korte lijn bereikt bij een baaningang, geeft het rode blokje aan welke baan de piloot op het punt staat te betreden. Zo geeft "18-36" aan dat baan 18 van links naar rechts loopt en baan 36 van rechts naar links.

Zwarte borden met een nummer vertellen de piloot hoeveel duizenden voet er nog op de landingsbaan zijn, wat handig is om te weten, zelfs in imperiale eenheden. Alles wat wit is geverfd, is gereserveerd voor de eigenlijke landingsbaan zelf, terwijl geel alles te maken heeft met taxiën of, in sommige gevallen, no-go-zones aanduidt.

Gates worden geïdentificeerd met gele cijfers en markeringen wanneer het vliegtuig dichter bij het terminalgebouw komt.

[Afbeeldingsbron:Gizmodo / Kate Ascher]

De lichten

De FAA kent niet alleen normen toe aan verf en borden, maar ook aan de verlichting.

Afhankelijk van waar je als passagier zit en het soort vliegtuig waarin je reist, zul je de talloze lichten die piloten moeten gehoorzamen misschien niet waarderen. Over het algemeen zie je waarschijnlijk blauwe lichten. Deze geven de randen van de taxibaan aan of, als ze wit zijn, het landingsgebied van de startbaan.

Volgens de FAA, groene lichten geven de drempel aan, waar de eigenlijke landingsbaan begint, terwijl rood altijd precies betekent wat u denkt dat het betekent: ga niet!

U kunt ook witte lichten opmerken wanneer u een landingsbaan nadert. Deze vormen kenmerkende korte lichtlijnen die lang voor de landingsbaan beginnen. Het zijn zeer krachtige en belangrijke lichten voor piloten en worden naderingslichten genoemd.

Na de naderingslichten is er nog een bredere lichtlijn die direct voor de landingsbaan loopt. Dit biedt een hulpmiddel voor piloten in een kritieke fase bij de landing. Op het punt dat de piloot overgaat van het gebruik van de cockpitinstrumenten naar zijn eigen ogen, moeten ze hun ogen van de standindicator houden. Als het slecht of donker weer is, is het mogelijk dat de piloot moeite heeft met het identificeren van de laterale oever-signalen die nodig zijn om het vliegtuig recht en waterpas te houden. Deze beslissingsbalk vervult de taak van een externe standindicator die de piloot een visuele assistentie biedt bij de landing.

LED-controverse

Het gebruik van leds op taxibanen en start- en landingsbanen over de hele wereld is toegenomen. Dit maakt duidelijk een enorm verschil voor de resultaten van de luchthaven, maar zijn ze veiliger dan gloeilampen? Sommige Amerikaanse piloten klagen dat ze verblindend of afleidend zijn tijdens het opstijgen en landen.

"Ik heb dat gehoord, maar ik ben het er niet mee eens", zegt commerciële piloot Chris Manno in een artikel over Gizmodo. "Het kan een beetje vervelend zijn, maar het veroorzaakt geen probleem, en in feite denk ik dat ze een verbetering zijn ten opzichte van de oude lichten", zegt Manno dat de lichten feller zijn in mistige omstandigheden, en ze maken het veel gemakkelijker om de landingsbaan te vinden. "We beginnen de landings- en taxilichten van het vliegtuig om te bouwen omdat het zoveel beter is,"

Dus daar heb je het; uw vliegreizen zullen nooit meer hetzelfde zijn. Nu kunt u aan uw dierbaren laten zien wat al die kleurrijke tekens, markeringen en lichten betekenen.

Addendum taxibaan

Een foto (goed video) zegt meer dan duizend woorden ...

De volgende video geeft een goed overzicht van de borden, markeringen en verlichting van taxibanen:

Bronnen:GizmodoFAA


Bekijk de video: Port of Miami Arrival u0026 Cruise Ship Embarkation of Norwegian Escape - What to Expect HD